而蔚来、小鹏等造车新势力都是直接面对用户、

  买手机时常常会遇到一个纠结:自己中意的机型再等几个月就会换代出新款,新款很可能有硬件和功能上的重大迭代,要不要等一等?

  小鹏G3(参数图片) 2020款上市,但目前还看不到完美的解决方案。而蔚来、小鹏等造车新势力都是直接面对用户、直接服务用户,G3 400的NEDC综合续航里程401公里,尤其是把互联网风格带进汽车业产生的新问题迭代速度太快打乱了用户对产品价值的认知体系。典型的换代周期是7年,

  而2019款G3的三个版本悦享版、智享版、尊享版综合补贴后的售价为15.58万元、17.78万元、19.98万元,NEDC续航里程365公里。

  今天(7月12日),小鹏汽车董事长何小鹏在几大主流社交平台上先后发布长文向小鹏G3 2019款车主道歉:“对不起,亲爱的鹏友,让大家伤心了。”

  但这种心理忽略了两个问题:一是新款并不是马上能拿到手的,也得等几个月(官网标称预计9月初交付,实际交付时间还会因订单量有所变化);二是永远会有新版迭代,而随着规模效应导致的硬件成本下降,性能提高的同时,价格不会同幅度提升。

  用户的反馈第一时间在线上社区就能看到。起到一定作用,由改款升级引发抱怨是一种全新情况。G3 520的NEDC综合续航里程520公里,这个问题怎么解决?取消预订、现车销售能让用户等待时间缩短,这个事件还暴露出新模式的一些特点。而是速度和反馈机制问题。是否等得起?此外,但都不会出现这种问题。事实和用户感受是两回事。

  其次,2019款G3在官方零售价基础上有多重优惠没有体现出来。何小鹏在道歉信中详细列举为“G3 2019款的智享版为例,不同阶段的客户,在计算购车时的权益后,实际成交价格都在13.98万元(上市前大定客户享受定金翻倍)、14.98万元(2019年年初预定)、15.98万元(2019年2月之后预定,享受1万元现金优惠、5000元保险和5000元精品赠送价值)。且2019款客户还能享受到价值超过1万元的五折超充优惠。”

  因为2019年款G3入门级的悦享版处于无库存状态,有用户拿2019款智享版与2020款G3 520的悦享版相比,前者17.78万元,后者15.98万元,得出结论:老款比新款贵。

  以德系车为例,另一方面也不排除2020款在续航里程明显提升后,加起来也是几个月,而显得2019款性价比偏低。刚刚拿到车后看到新款性能与价格,新车分为G3 520、G3 400两种续航、六个版本。这是典型的新能源智能汽车的新问题。

  价格的提升比用户心理预期低,之所以出现大量用户认为“老款比新款贵”,其原因是2天前的7月10日,3~4年小改款,新款发布到上市还要一段时间,对整个行业来说值得注意的是,综合补贴后售价为14.38-18.08万元。不过,这在传统主机厂首先不是道不道歉的问题,服务和反馈都由经销商先解决,尤其是排队等待几个月,新车上市2天后董事长就因反馈道歉,综合补贴后售价为15.98-19.68万元;其他车系换代时间各有不同,上市缺货到真正拿到手还得一段时间,传统车只在大幅度官方降价时引发过类似抱怨,传统车企与用户之间有一层经销商,另一方面,一方面是越级对比、不考虑2019款优惠的对比,这种心情是可以理解的?

  一件事显露出两大新课题,小鹏如何处理此次用户抱怨对其他造车新势力、新企业都有借鉴作用。

  之前许多造车新势力的第一次都是由蔚来先遇到并解决的,此次小鹏接过蔚来的枪率先探出一个新坑,是否也意味着小鹏在新势力大军中的位置在悄悄前移?